“比亚迪月销破38万辆，长城增速垫底主流车企；坦克700月销跌至400台，高端化遇阻！”

行业增速垫底，差距持续扩大

7月1日，长城汽车公布2025年6月销量：单月销售11.07万辆，同比增长12.86%；但1-6月累计销量仅56.98万辆，同比增速1.81%，显著低于国内乘用车行业10.8%的平均水平。对比头部车企：比亚迪同期销量214.6万辆（+33%），吉利140.9万辆（+47%），长城销量不足比亚迪的1/4，与第二梯队差距加速拉大。

新能源掉队：渗透率不足行业均值50.1%

- 电动化滞后：上半年新能源车销量16.04万辆，渗透率28.2%，远低于行业50.1%的均值。竞品中，比亚迪新能源渗透率达100%，吉利为51.5%，长城技术落地缓慢——上海车展仍力推4.0T V8燃油发动机，被指“与电动化趋势脱节”。

- 欧拉拖累转型：定位女性市场的欧拉品牌6月仅售3283辆，同比下滑45.55%，成为新能源转型最大短板。

坦克危机：主力品牌销量下滑，竞品挤压加剧

- 销量失速：坦克SUV 6月销售新车21,571辆，环比增长3.21%。坦克品牌上半年销量10.37万辆，同比下滑10.67%（去年同期增速99%）。主力车型坦克300月销从峰值破万降至5000台，新能源占比仅31%。

- 竞品抢占市场：比亚迪方程豹豹5去年降价5万后（起售价23.98万），直接对标坦克400。上半年方程豹销量6.07万辆（+2%），增速反超坦克。

- 高端化遇阻：售价46.8万起的坦克700 Hi4-T，月销仅400台，较上市初期下滑82%。

财务隐忧：高投入低转化，现金流承压

- 营销效率低下：一季度销售费用同比增61%至23亿元，但销量下滑6.73%，经营现金流恶化至-89.9亿元（比亚迪同期为+85.8亿元）。

- 海外市场收缩：上半年海外销量19.8万辆，同比下滑1.9%，而长安同期增长49%。

总结：战略转型滞后，破局需三向发力

长城的困境源于过度依赖燃油SUV、新能源布局迟缓的路径依赖。若想扭转颓势，需聚焦三大方向：

1. 技术突围：加速Hi4混动装机，推动智驾覆盖燃油主力车型；

2. 价格重构：放弃激进高端化，聚焦25-35万新能源越野主流区间；

3. 全球化布局：依托巴西工厂（年产能10万辆）开拓南美增量市场。

行业观察：“当对手以‘智驾平权’重塑市场时，长城亟待打破技术路径依赖。”

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