6月份最后一周，新造车们纷纷公布了可观的增长，然而7月份刚开始，他们增长的真相似乎再次暴露了，销量纷纷出现大幅度的环比下跌，这被质疑他们为了6月份的数据好看而透支了市场需求，而某以惊人订单赢得了眼球的车企更是跌得惨不忍睹。

第27周新造车的销量数据显示，前9大新造车企业的销量全数环比下跌，其中甚至还有两家环比暴跌超过四成，其中就包括了那家订单量惊人的汽车企业，而上一周它的销量还环比增长四成以上呢，如今可以说暴露了真相。

新造车们如今的处境并不太理想，至今他们未有进入国内汽车市场前十名，汽车销量规模仍然偏小，而在汽车这个行业，没有足够的规模，很难撑得起耗费资金巨大的制造和售后服务体系，而且他们之中盈利的仅有寥寥数家，缺乏自我造血能力。

事实上，6月份的数据虽然不少新能源汽车企业的数据好看，然而争议也不小，某电车强企就被拆细它的销量数据，结果发现6月份它的整体销量微增，主要是因为海外销量猛涨，而国内市场的销量其实是下滑的。

对于整个新能源汽车行业来说，他们还面临着零公里二手车的质疑，某车企大佬就对零公里二手车的大量存在而指出这已成为行业一大问题，而零公里二手车与汽车企业是否有关系？从一些零公里二手车零售商指出他们销售这类车型可以获得车企的奖励可以推测一二，这也进一步凸显出这些销量的水分。

对于国产电车来说，如今他们还面临着外资车复兴的巨大压力，在过去两三年时间，国产电车的兴起一度逼得外资车喘不过气，外资车的市场份额被挤压至三成，国产车则有两家车企进入全球前十名，这是国产车的高光时刻。

然而到了今年5月份外资车却看到了销量回升的希望，多家外资车的销量都出现显著的环比增长，其中5月份本田、日产、奥迪环比增长超过两成，到了6月份外资车更是全面、大力度反弹。

6月份第三周的数据显示，大众、丰田分别环比增长48.6%、39.8%，这两家全球前二的汽车企业在国内销量的猛涨尤为让人吃惊。

连衰落已久的韩国车也在中国市场取得了惊人的增长，韩国现代的数据显示6月份它在中国市场的销量环比激增66%，其中全新伊兰特在国内市场的销量更是环比激增1.2倍，这一切似乎显示出韩国现代在中国复兴在望。

外资车的复兴，似乎印证了他们其中一家企业高管曾经说过的话，那就是等他们烧死（烧光资金而倒下）的时候，就是外资车回归中国市场的时候，如今似乎这个时刻正在到来，因为诸多新造车处境都不妙，2024年更是已有多家新造车陷入困境。

汽车市场的变化，意味着汽车行业到了考验内功的时候了，此前国内一家传统汽车强企就进行了内部调整，它在国内汽车市场崛起于草莽时代，自然熟悉汽车行业的运行规则，它此时进行内部整合控制成本，正是看到了国内汽车市场的危机，嗅到了危险的味道，如今市场的变化或许正好证明了它的前瞻性。

慕尼黑车展见证中国汽车产业从“角落”走向“C位”　　“中国品牌几乎占据了慕尼黑车展的半壁江山”，这是汽车博主沉沉闫在德国参观后的最大感慨。他告诉界面新闻，展馆内中国面孔的观众和展商随处可见，欧洲观众对中国新能源汽车表现出浓厚兴趣。　　慕尼黑车展的前身是拥有百年历史的法兰克福车展，作为世界五大顶级汽车展会之一，展会如今正在从传统车展向移动出行平台转