在过去很长一段时间里，国内新能源汽车的持续内卷和技术迭代，都带来了国内相关技术的持续领先，包括动力电池、电机、电控系统，目前宁德时代等电池厂商已经推出了5C、6C电池，比亚迪甚至推出了10C电池，充电效率非常强势。但是受制于成本等多方面原因，目前国内很多经济型产品，还没有用上充电速率更高的电池，当然很多小伙伴对现在的锂电池还是不够“信任”，依然寄希望于固态电池的上车……

日系车企在技术和产品路线上，历来有和全球汽车“背道而驰”的传统，在新能源汽车技术上也是一样。前两年全球范围内大张旗鼓地搞动力电池驱动的新能源汽车，日系车企的代表品牌丰田，竟然希望市场接受氢燃料电池汽车，结果那辆氢燃料汽车在国内起售价就拉到了70万元的水平，没有掀起一点水花。而在混动技术路线上，日系品牌坚持油电混动，和我们国内的插混+纯电的路子，完全不一样。

当然了眼看着特斯拉和我们国内的新能源汽车厂商，在锂电池技术上已经走得很远了，很显然，想要按部就班追上，可能性已经不大了。所以丰田就想到了“抄近道”，之前大力宣传其在固态电池方面的进步和突破，结果像欣旺达、比亚迪等国内电池厂商，在固态电池方面，比丰田还激进，欣旺达的固态电池，明年就要小规模量产了，丰田还是占不上便宜，靠专利授权挣钱这条路，算是走不通了。

所以，丰田等日本车企可能要再次开辟“新赛道”！之前就有消息称，丰田等相关企业目前正在进行氟离子电池的研发，进而在固态电池领域取得革命性突破。可能很多小伙伴对氟离子电池不太了解，从理论层面来看，氟离子电池具有理论能量密度更大、电化学窗口宽、安全性好和原料地壳储量高等特点，这几个特点，几乎每一个都是对现在的锂电池的降维打击。

按照之前的文献资料显示，同等重量下，氟离子电池的能量密度是锂电池的6—7倍，也就是说，搭载这种电池的纯电车，续航可以轻松突破1000公里，甚至更高！同时安全性好、电化学窗口更宽，电池的热宽容度也会更高，也就是出现起火自燃的可能性越低。当然最重要的是，氟离子电池的原材料储量很大，开采、冶炼的难度也不大，所以成本甚至比锂电池还要低。因此，这种电池的核心优势就出来了，那就是很多中低价格的电动车，也可以实现续航轻松过千了，听上去是不是很带劲。

不过目前这项电池技术，还处在理论研究和初期试验阶段，因为从理论推演来说，氟离子电池的确有上述优点，但是能不能顺利研发，并且真正意义上实现全流程的低成本运行，可能就是另一回事了。而且在新能源汽车领域，相关的人才都是全球互通的，包括电池技术、智能驾驶等方面的技术，也不可能被垄断，总会有“技术外溢”。所以我们觉得，氟离子电池应该还处在刚刚开始研发的阶段，对现有的锂电池和各家正在研发的固态电池，不会形成威胁。

当然了，国内车企们也不必觉得，出现新的技术概念，天就塌了，尤其是日本企业在相关层面的表述！包括固态电池在内的很多新的电池技术，目前还没有真正形成生产力，而且量产，可能初期的稳定性也值得观望，且价格可能会很高。而且现在锂电池的各项技术已经达到了很高且全面的水平，充分兼顾到了成本、性能等方面，满足绝大多数用户的需求是没有什么问题的。甚至有些时候，我们会有一种暗黑的猜测，那就是有些企业用固态电池等概念在“做局”，一方面拉高股价，另一方面让更多消费者对现有电池技术“嫌弃”，在等待固态电池的过程中，消费燃油车……

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