6年前的2019年，是大众汽车回不去的巅峰了。

曾经的南北大众多么风光，2019年，上汽大众和一汽大众加起来，卖出了423万台车，其中一汽大众累计实现终端销量212.99万辆，成功登顶国内车市；上汽大众累计销售200.18万辆。那时候的大众汽车，售价也是合资车之中较高的，根本没有什么终端优惠，就这几年，大众的终端优惠才逐渐高了。但是即使如此，还是难以挽回不断下滑的销量。如今的大众汽车，看着吉利比亚迪等自主品牌，满满都是自己当年巅峰的影子。

从1984年到2023年，大众称霸中国市场，一直销量第一，真的是40年之久，没有例外。从2019年开始，大众的销量便开始下滑，2024年，比亚迪总销量高达427万多辆，中国市场第一名。而大众集团（含合资、进口车）在中国市场的总销量只有292.81万辆，远低于比亚迪，但还是排在第二名。而今年，大众汽车连第二名都保不住了。大胆预测一下，明年南北大众的销量加起来，可能要被奇瑞超越，成为第四。

总之，没有争议的是，大众在中国市场的风光，不复存在了。站在2025年这个时间节点上，我能感受到大众的尴尬落寞和不甘。在这种不利局面下，大众汽车能做的，只有不断降价，以及推出多款车型的一口价，将价格降到了之前不敢想的地步。

入华40年，大众汽车带来了无数的经典车型，但是也将自己的傲慢、双标展现的淋漓尽致。

低端车型方面，大众汽车减配了后防撞梁，用泡沫代替，但是却在差不多同一时期，宣传主动安全配置，比如说，ESP的重要性。

在北美市场，推广DSG变速箱受阻，换来AT变速箱，但是在中国市场却强行推广DSG变速箱，即使初代的干式双离合变速箱问题频发，登上315晚会也只是推出软件升级，而在北美却进行了召回。

前2代的涡轮增压发动机烧机油严重，但是大众汽车将涡轮增压加双离合的组合取名“黄金组合”，造势出技术遥遥领先，在安全性方面减配明显，直到在中保研事件之中，帕萨特和途观L包揽了正面25%偏置碰撞的倒数前二名。而帕萨特的同款车型，在北美却是全优的成绩。大众汽车在华的高管，竟然说出了，侧面25%碰撞测试在中国的占比还不到1%，所以正面偏置碰撞不重要的奇葩言论。

大众汽车为了营销德系品质、安全可靠、同级标杆的品牌标签，靠着大锤敲保险杠、车门站人的杂耍表演，相信了大众汽车是可靠耐用、安全扎实的，直到现在还有人被洗脑，相信合资车之中，大众汽车是最厚道的，最安全的，最良心的，只能说这个世界是参差的。

当国产车企不断用新技术，新产品，以及更有竞争力的价格，来重新定义汽车市场的时候，大众汽车能做的，只是一遍遍强调自己的德系品质，自己的造车底蕴，自己的一口价策略，但是这样的反击显得无比苍白，大众汽车的跌落神坛，其实还是晚了一点，这家德系车企，被中国人抬到了它不应该到的高度，早就应该跌回它应该去的位置了。

长飞光纤光缆盘中逆市涨超9% 年内已累涨超330%热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端　　9月11日消息，长飞光纤光缆盘中逆市涨超9%，报52.65港元，该股年内已累涨超330%。　　据报道，近日，由微软支持的Lumenisity研究团队宣布，其研发的新型空芯光纤实现了有史以来最低的信号衰减水平