不知道你是不是也跟我一样，在手机那头疯狂搜“10 万买大车”，结果全是“某瑞某利”的硬广，看得脑壳都疼。别急，今天咱就聊一台真·十万级、真·中大型新能源轿车。

2025年的中大型车市场，早就不是“豪华品牌专属游戏”了。数据显示，2025年7月国内中大型车销量达11.7万辆，其中小米SU7以 2.4万辆的成绩成功出圈，奥迪A6L、宝马5系等传统豪车紧随其后。更关键的是，新能源混动技术的爆发，让中大型车的门槛直接“砍半”，啥意思呢？就是过去30万才能买到的空间和配置，现在10万级车型也能给到。真有这样的车吗？有的，比如比亚迪汉、深蓝SL03、小鹏P7，再比如我比较中意的零跑C01。

为了验证一款高性价比的10万级车的真实情况，我把借来的零跑C01车钥匙在揣兜里一整天，跑了 400 多公里，从城市早高峰到郊区烂路，连充电站的阿姨都问我“小伙子这车挺气派，得十几万吧？”——这句夸奖，我记小本本上了，必须给你整一篇掏心窝的体验。整篇文章很长，我尽量说人话，保证你蹲马桶能看完、下饭能看完、地铁坐过站也能看完。要是你看完还纠结，您在文末留言，咱们再接着聊五毛钱儿的！

零跑C01有纯电版和增程版。纯电版价格在 13.98 - 19.98 万，增程版则是 13.68 - 15.58 万。不过不同城市可能会有终端优惠，具体优惠多少，您还得去店里和销售聊聊。 零跑C01的整车质保提供 4 年或 12 万公里质保，部分增程车是首任车主终身质保，这车的三电系统质保时间更长，为 8 年或 15 万公里，首任车主同样是终身质保。 此外就是一些动态的权益，比如赠送 7kW 家用充电桩，并且包含 30 米基础安装服务，要是您家里能装充电桩，日常充电就方便多了；终身免费 OTA 能让车机系统不断更新，跟上时代潮流；如果是同品牌置换，还能拿到额外的补贴。 这么一看，零跑C01该有的质保和充电桩都安排到位了，也没有玩文字游戏，实实在在的。

零跑C01的前脸是无框格栅搭配贯穿灯带，晚上解锁的时候，灯带会像流水一样闪两下，看着挺有仪式感，而且一点也不觉得廉价；它的灯组是 LED 远近光一体的，还带有自动远近光切换功能。我试驾的时候专门在夜路测试了一下，车速在 60km/h 以内，识别行人完全没问题，照明效果还挺不错的。

这车身长度达到了 5050mm，轴距也有 2930mm，实车看起来比照片里要大不少。隐藏门把手是机械弹出式的，这点我觉得挺好，就算到了冬天，也不怕被冻住打不开。轮毂方面，标配的是 18 寸，高配车型是 19 寸；轮胎用的是静音效果和耐磨性都能兼顾的品牌轮胎，日常驾驶的时候，胎噪控制得还不错。

车尾有个小鸭尾设计，再加上贯穿尾灯，尾灯内部还做了熏黑处理，看着挺运动的。而且尾箱开口比较宽，地台也不高，平时搬个大件行李什么的，一点都不费劲。

零跑C01内饰里面的大屏是主角，细节有加分也有槽点 ；官方把这种内饰设计风格叫做 “T 型极简”，说白了就是能砍的物理按键都砍了，空调出风口也做成了隐藏式的。我认为驼绒棕内饰看着确实显档次，就是不太耐脏，特别容易沾指纹，得经常擦。

中控台上层用的是软搪塑材质，还做了缝线处理，看着挺有质感的；下层是硬塑料，不过接缝处做得挺均匀，没什么瑕疵；门板上手肘经常能碰到的地方都是皮质包裹，储物格里面还做了植绒处理，细节做得挺到位，好评；杯架和旋钮的阻尼感也还行，操作起来没有那种松松垮垮的感觉，质感在及格线以上。 方向盘是双辐式设计，要是您想选装 Nappa 真皮材质的，得加钱上一个套装；选装之后的握感粗细刚刚好，打方向的时候手感不错。

前排座椅又宽又大，毕竟轴距很足；座垫长度有 500mm，对大腿的支撑很到位。主驾座椅有6向电动调节，如果选装Nappa真皮套装还有 4 向的腰托调节和按摩；不过副驾座椅就没有腰托调节了，要是长途坐车的话，自己买个腰靠也不贵；按摩功能的力度比较小，感觉就像 “挠痒痒” 一样，效果不太明显，但好歹有这个功能，总比没有强。后排座垫比前排更软一些，高配智行版的靠背角度可以调节，不过原本的角度坐着也挺舒服的；而且中间地台是纯平的，后排坐三个人也不会觉得太憋屈。

零跑C01的车机屏幕配置挺高，有 14.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏、10.25 英寸仪表屏，部分车型还有 10.25 英寸的副驾屏；这么多屏幕，看着就很有科技感。根据配置不同， 车机用的是高通骁龙8155或是8295 芯片，搭配 8（16） + 128G 内存；要说性能强劲，还是8295好一些。我在现场测试了一下，同时打开高德地图、QQ 音乐、哔哩哔哩这几个软件，车机运行一点都不卡顿，反应速度很快。 车机也支持主副驾双音区语音识别，识别率能达到 90% 左右。还支持免唤醒 “你好小零”，喊一声就能操作车机。不过要是您方言口音太重，它可能就听不懂了。

驾驶辅助方面，零跑C01也是够用的，但别把它当做“老司机替身” ，安全要掌握在自己手中；高配零跑C01驾驶辅助的硬件配置包括 1 颗前置双目摄像头、6 颗环视摄像头、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达。 功能 方面，Leapmotor Pilot具备 L2 级的全套驾辅功能，像车道保持、ACC 自适应巡航、打灯变道、自动泊车、遥控泊车这些功能都有。

动力方面，零跑C01分为纯电版和增程版； 纯电版车型采用后置永磁同步电机，最大功率 200kW，峰值扭矩 360N・m，动力相对于车重来说还是挺强劲的。 两种磷酸铁锂电池，容量分别是62.8 和 78.5kWh ，续航里程（CLTC工况下）能达到 525和625km。我在北京 35℃的天气下，沿着五环跑了 100km，平均时速 45km/h，表显能耗是 13.8kWh/100km，算下来续航能达成88%左右，这个成绩还不错。 如果用 120kW 的充电桩充电，从 30% 充到 80%，大概需要 40.2 分钟。不过充到后面接近 10% 的时候，充电功率会掉到 35kW，速度就慢下来了。

纯电版有经济、标准、运动、单踏板这几种驾驶模式。单踏板模式有 3 档可调，强档位的能量回收能达到 0.12g，在堵车跟车的时候，用单踏板模式基本不用踩刹车，操作很方便。

增程版车型搭载的是 1.5L 四缸增程器，加 92 号汽油就行，燃油适应性比较强。 电池也是有两种，一种是 30.1kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程是 216km；另一种是 43.7kWh 的三元锂电池，CLTC 纯电续航里程能达到 316km。 如果用纯电优先的模式在城区跑，车速控制在 60km/h 以内，零跑C01基本上不会启动增程器，就相当于纯电行驶，很安静，也很省钱。厂商标定的百公里亏电油耗是4.9L，我也自己也实测了一下亏电油耗，大概是 5.3L/100km，和一台紧凑型燃油轿车的油耗差不多。

零跑C01的前悬挂是双叉臂式，上叉臂还是铝合金材质的；后悬挂是五连杆式，其中有两根是铝制的。悬挂系统的硬件配置挺高，在同级别车型里比较少见；副车架采用全框式铝合金材质，既能减轻车身重量，又能提高车身刚性；标配普通圈簧，可惜的是没有提供 CDC 电磁阻尼，不然舒适性和操控性都能有所提升。

在舒适模式下，过减速带的时候，悬挂动作很干脆，“噗呲” 两下就过去了，基本没有余震，坐在车里感觉很平稳，特别适合带老人小孩出行；切换到运动模式后，在 60km/h 绕桩的时候，侧倾明显比同级别的家用轿车要小；不过和特斯拉 Model 3 比起来，悬挂的整体感、紧绷感还是可以优化一下的。

零跑C01部分高配车的前排用的是多层夹胶玻璃，电机还做了声学包处理，在 60km/h 以内，基本听不到电机的声音，车内很安静；但车速到 80km/h 之后，胎噪就比较明显了，会成为车内噪音的主要来源。

安全方面，零跑C01车身热成型钢占比 24.1%，高强度钢占比 73.9%，车身扭转刚度达到了 32600N・m/deg，比汉 EV 还要高 10%。车身刚性很强，在发生碰撞的时候，能更好地保护车内乘客的安全。 安全配置方面，标配 6 个气囊；此外，车辆的 AEB 自动紧急制动、车道偏离预警、交通标志识别等功能，也能在一定程度上避免事故的发生。

纯电和增程该怎样选择呢？ 要是您家里能装充电桩，而且日常通勤距离在 80km 以内，那选纯电版就挺合适的，既省钱又省心，日常用车成本 ；如果您经常需要跨省出行，或者春节回家要跑 1000km 左右的长途，增程版会更适合；加油只需要 3 分钟就能搞定，而且 316km 的纯电续航也足够日常市内代步使用了。

花 10 万出头就能买到 5 米车长和铝合金悬架，从硬件配置来看，完全值回票价；零跑C01属于闭着眼不会买错的那一类。要是您想追求品牌溢价或者极致的操控性能，那可以去看看更贵的车型。车无完车，把自己的需求排个序，只要需求对上了就下手，对不上就继续逛，千万别为了 “性价比” 三个字委屈自己。祝您早日提到心仪的车，钥匙到手记得回来交作业！

人形机器人商业化提速 机构高频调研忙不停　　9月7日，特斯拉开通名为“TeslaAI”的官方微博。该微博发布一条图文内容，主要展示了特斯拉人形机器人的外观，并配文：“我一直在努力改善自己的身材。”照片中展示了人形机器人实物，其采用浅金与黑色相结合的流线型机身设计，显著位置印有特斯拉标志性Logo