丰田的MPV王者赛那，这次真的撑不住了。

曾经需要加价提车、被称为“移动理财产品”的赛那，现在大幅降价，不少地区终端优惠最高直降9万元，入门款裸车价格最低只要20.98万元。

对于一款进口起步价曾高达50万元的合资MPV来说，这样的价格变化足以让人震惊。有老司机直言，现在就是抄底的最好时机。

赛那的降价并不是孤例，而是整个日系MPV市场的写照。

随着国产MPV迅速崛起，价格和配置上的优势把合资品牌逼到了墙角。

传祺M8、小鹏X9、腾势D9等新势力纷纷主打智能座舱、舒适配置和电动化体验，比如零重力座椅、语音控制、车载KTV，甚至带冰箱和外放电功能，年轻家庭买车更看重“能玩、能用”，而不是一味省油。

丰田赛那虽然在空间和稳定性上依旧有竞争力，5165mm的车长、3060mm的轴距，再加上标配二排航空座椅，满足大多数家庭和商务需求毫无问题。

混动系统的油耗控制也值得肯定，实际每公里成本在0.3~0.4元之间。再加上较低的故障率和68%的三年保值率，这些优势让它在一些政企采购或对稳定性要求高的用户中仍有市场。

但问题是，年轻人不买账了。数据显示，赛那的35岁以下车主只占18%，这意味着主流新购车群体正快速流向国产新能源。

原因也不难理解，赛那虽然耐用，但没有智能座舱，没有高阶辅助驾驶，车机系统反应慢，无法满足如今消费者对“智能化”“高互动”的需求。

更别提竞品已经配备了HUD、L2+自动驾驶、8155芯片、OTA升级等功能。

而降价带来的另一个问题，是品牌价值的受损。

很多早期车主看着自己三年前花40多万买的车，现在只值30万甚至不到，落差感难免会影响口碑。

不过站在普通消费者的角度，现在的确是买赛那最划算的阶段，尤其是如果你看重的是空间、舒适性和稳定性，而不是追求科技体验和极致性价比。

市场正在洗牌，传统日系MPV在“省油耐用”和“智能体验”之间左右为难。

如果继续维持高价就卖不出去，降价又失了品牌溢价，这样的局面很难持续太久。

赛那的“王者”地位还能保多久，不只是靠降价就能解决。

如果你是那种对智能配置不感冒、平时用车以长途出行为主，希望一家老小坐得舒服、油耗也不要太高的人，赛那这个价位真的算“值”。

20来万买一辆曾经50多万都买不到的MPV，不香吗？但如果你对科技体验有期待，或者经常露营、玩车载娱乐，国产新能源无疑更合适。

总之，这场MPV的价格战，是一次旧与新的碰撞，真正的赢家，可能是那些冷静判断、按需选车的消费者。

你怎么看赛那的这波降价？你觉得现在是抄底合资MPV的好时机，还是继续观望国产新能源的后续发展更稳妥？欢迎在评论区聊聊。

祝各位看官老爷马上提车

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