开着房车去旅行，这是很多人理解的“诗和远方”。

2025年8月29日，成都车展，上汽大通MAXUS房车家族携新途远界生活家、探索家星际、2026款旅行家露营版三款战略车型焕新发布。

新途远界生活家C型双拓版价格72.98万元起，B型价格55.18万元起；探索家星际指导价41.88万元起；2026款旅行家露营版指导价13.98万元起。

新途远界生活家作为一款超级混动房车，搭载行业首创“星湃超混DH动力系统”以及“全球首款超混大轻客”新途远界同款底盘。该底盘基于万名用户数据正向开发，经30个月验证与乘用车级NVH测试，为新途远界生活家带来了强动力、长续航、高承载、大电力。

动力与用电方面，星湃超级混动DH系统以“2.0T柴油混动专用发动机+双电机功率分流混动变速箱”为核心，输出280kW综合功率与798N·m峰值扭矩，零百加速13.2秒。

新车综合C-WTVC续航突破1000km，C-WTVC馈电油耗为8.7L/100km，长下坡可动能回收补电。一箱油可转化285度电，叠加27度生活用电共312度，支持双6kW内外放电，满足7天去营地化需求，车内侧向+后向双拓展开达14㎡。

2026款旅行家露营版定位为人生第一台宿营车；探索家星际则是一辆全地形四驱越野房车，以可城可野打破越野房车的局限。

作为中国领先的房车底盘企业，上汽大通不仅推出三款战略车型，更通过改企联盟深化生态布局——以燃油、超级混动、超级纯电3大能源形式赋能联盟伙伴，目前已覆盖深度旅居、越野、露营全场景。

上汽大通已连续多年稳居国内房车市场市占率第一。未来，以全球研发体系与制造实力为支撑，上汽大通房车产品将持续迭代，推动中国房车从国内引领迈向全球竞争力，为更多用户开启全场景自由的旅居新体验。

29日，上汽大通房车科技有限公司常务副总经理阎睿雄、上汽大通轻客平台技术专家郝宝青、上汽大通品牌与市场部总监宋海接受了《轩辕商业评论》在内媒体的采访。

郝宝青表示：油车时代的物理上限就是电量以及电量的补给，这是油车时代所有房车普遍存在的痛点。也正是基于此，上汽大通开发了集合“2.0T柴油机+功率分流的混动变速箱+30度纤盾电池”的柴油超级混动底盘新途远界。

以下是采访内容节录。

一、柴油超混，解决房车所有充电需求

Q：你们叫轻混，是不是类似于丰田的那种轻混？而不是比亚迪？但是大家感觉丰田轻混的节油率是不如比亚迪的。你们的轻混是不是不能免购置税，上的还是蓝牌？那这个优势怎么向用户来说？

宋海：我们这款柴油超级混动是上绿牌的，也能享受国家的购置税减免，包括城市各种绿牌的不限行政策，所以有一定的优势。而且我们搭载的是30度的“纤盾电池”，能够满足长续航的需求。我们还是叫做“超混”，您说的轻混是指48伏时代，现在我们叫做“星湃超混DH”，DH就是柴油超混的概念。

Q：“星湃超混”的一个特点是柴油发动机，另一个特点就是功率分流，这两个点还是比较新鲜的，想问一下它们在房车上，相比传统的汽油版的混动系统、超混系统来说有哪些优势？然后能够解决传统房车领域的哪些痛点？以及各种场景下的经济性、动力性方面有哪些优势？

郝宝青：到目前为止，应用到房车领域的有两类底盘，一类是汽油的增程，是1.5T的结构，还有另外一类汽油混动也是1.5T的结构。

动力表现非常极端，1.5T汽油机如果改成市区的冷链车，表现非常好，因为市区的功率比较小，满足使用需求。但如果放在房车上，就是噩梦般的体验，原因之一在于，1.5T汽油机满载跑高速的话，你可想而知转速有多高，我们试过，转速基本上4000转附近，才能满足需求，NVH差得一塌糊涂。

第二，它的油耗，我们看到市区的馈电油耗只有4-5升，但高速上满载的馈电油耗28升左右。这两点所以制约了它在房车领域上的应用，前几年行业内有过这样的使用，并且有非常不太好的体验。

正是因为充分理解了汽油、P1P3等等在房车领域的弊端，我们才开发了柴油机+功率分流的直驱+30度“纤盾电池”的组合。

馈电情况下，大家拼的是发动机，毫无疑问，我们的发动机的柴油机的油耗是最优的，柴油的油耗会比汽油的油耗低15%左右；第二，功率分流，会进一步的降低油耗，所以组合出来了客户满载跑高速的场景下，油耗就是最优的。

Q：刚才您谈到一体化的能量管理策略，能够解决所有的充电需求，然后能够覆盖所有的用电需求，想问一下，在实际的用车过程当中，比如说开着房车出去玩，或者是露营，这个能量管理策略能给用户带来的实际体验提升体现在哪个方面？

郝宝青：首先我们讲的是一体化能量管理策略，既包括我们30度的“纤盾电池”。

目前来说，油车时代的电池基本上都是10度电左右，我的30度“纤盾电池”是他们的2倍及以上，同时我们充分利用了所有能够充电的场景，包括新能源的快充、慢充，然后是充电桩，再或者你们家里拿一个拖电板出来都可以充电，我们还有行车充电，驻车补电，总之场景全部覆盖掉，这是油车时代不敢想的。

我们有30度的“纤盾电池”，再加上我们有配电结构，所以这是一套完整的系统。油车时代功率也是有上限的，之前一台微波炉、电磁炉基本上就达到了上限，而到了混动时代你随便用。

还有一种场景，就是抗洪救灾的时候，我们停在这儿给当地提供电力，相当于移动发电机、小型发电机。

阎睿雄：原来市面上的房车，上装电池可能最好的就是15度电，弱一点的就是10度电，如果不是在特别热的地方，稍微打开空调2-3天，最多可能就是3天，就用完了。现在我们这个车基本上就是“一个礼拜可以不用充电”，这是落实到用户的实际使用上面。

原来这个车的最大充电功率，行车是4到5千瓦，开车1个小时能充4度电，驻车功率是1到2千瓦。我们这个车开车半小时充满30度的电池，15千瓦，4分钟充1度电，所以只要有油就有电，你不可能没有电，而且我们还做了1千瓦的太阳能，电没有问题。

第二，用电器的设备，比如说你家里有逆变器，限制了你家里能用多少，有的时候空调开的多就爆掉了，房车原来最大的问题是这个，原来最大的功率是3000-4000瓦，最多6000瓦，如果你这个空调一开就占掉2000瓦，还剩4000瓦。

我们这个车，第一，没有逆变器，第二，空调因为是直流，所以不占逆变器的功率。车内能用6.6千瓦的大功率设备，基本上所有的东西都能用上，车外还能烧烤、煮火锅、看电影，电管够、随便用，简单点就是这个意思。

二、泛房车市场一年规模近20000台

Q：从企业运营角度来讲，大通如何平衡标准化产品品控以及用户的个性化需求？

阎睿雄：大通是国内或者全球唯一一个用零部件到整车的分级认证的房车公司，我们是用乘用车的标准在做房车，标准化产品品控肯定没问题的。

用户的个性化需求我们的解决方案是，一是把用户的需求定义得准一点，混动的产品其实就是以那么多年房车消费者的一些抱怨、目前市场没有办法解决的一些痛点来作为出发点的。

您刚刚讲的可能是你想放一个冰箱，然后他觉得这边不好，他想放在另外一边，那这个是会面临一些定制改装的需求。

我们优先想解决的是用电，没有电就搞不了营地。美国有2万个营地，国内营地较少，所以国内首先是要把电的问题解决，我们把它的优先级放在了底盘上面，这也是大通本身的优势。

在上装上我们做了很多努力，包括所有的布局都是充分对标欧洲的一些成熟产品，买我们的车肯定是个不出错的选择。

那第三个就是我们还在做一些新的尝试，就是发挥我们房车头部企业在底盘和水电架构上优势和作用。我们会做一些联名，会把精力和资源聚焦在擅长的领域，把领头的定位做好，然后去动员和发展更多的合作伙伴，去满足更多定制化、个性化的消费需求。

Q：当前中国的房车市场有多大？影响房车发展的因素有哪些？大通在这个市场的地位又是如何？

阎睿雄：我们市占率第一，现在是第四年，我们大概从3年前到现在，基本上是这个水平。国内房车市场一年的容量大概是10000-12000台，这个市场格局在2年前发生了一些变化（我们宿营车的销量开始快速增长）。

3年前，国内的房车容量，我们讲的房车是指旅居车，一年大概是10000-12000台。在这之前，每年的复合增长是20%-40%，那么从前年开始，宿营车（价格一般是在20万以下）市场快速增长，前年应该是一年1000多台，去年一年是4000多台。

今年1-6月份已经有3000多台的宿营车，今年可能有6000-7000台的规模，结构发生了比较大的变化。

旅居车的市场是橄榄型的，30万-40万元产品的占有率是最高的，现在宿营车车进来之后，变成了一个金字塔，也有消费降级各方面的因素在里面。

大家可以看到“泛房车市场”现在一年就有将近小20000台的规模，如果把宿营车算上。

还有一个问题是影响房车规模快速增长的瓶颈，我们现在在国内的千人房车保有量和日本相比，日本大概是我们的4.5-5倍，欧洲大概是17倍，美国也接近这个数字。

为什么保有量相对较低？

第一，我们现在的房车出行大多就局限在寒暑假，然后就是周末亲子出游。买房车的人群的一个是银发一族，然后是中产，创业成功人士，或者是律师、老师，每年有固定长假期的这类人，第三类就是这两年占比比较高的自由创业者、自媒体，也是时间自由，比如从一二线城市卷不动了，回老家了，买一个车自己一边开一边做生意，有做咖啡的，有做自媒体的，有做移动工作站的，他们有自己充足的时间。

第二个问题，就是气候，你们可以看到在澳洲、欧洲，它的气候一年四季是非常均衡的，我们的国土面积比较大，热的地方热死，冷的地方冷死，用户去的地方是有限的；

第三个就是消费者的购买能力了。

我觉得主要是这三点制约，因此营地的基础设施建设是很重要的方面，国内随着房车产品的不断迭代，我认为去营地化的问题就不大了。

Q：目前大通房车的销售渠道是怎样的？它跟普通的乘用车渠道布局逻辑是否不太一样？

阎睿雄：我们现在有直营网点，在房车这个行业，一部分销售渠道还有房车车展，这两年，自媒体跟直播的占比在提升。在售后服务方面，我们拥有全国超过300家售后服务网点，构建起一张高密度、快响应的专业售后服务网络，向所有超过2万的大通房车用户开放，车开到哪儿都不用担心。

马来西亚首个全新电动汽车制造基地揭幕 吉利打造全产业链输出宝腾模式来源：上海证券报·中国证券网上证报中国证券网讯（记者俞立严）9月4日，宝腾汽车位于马来西亚丹戎马林汽车高科技谷（简称“AHTV”）的全新电动汽车工厂正式揭幕。这座工厂不仅是宝腾首个电动汽车工厂，也是马来西亚首个全新电动汽车制造基地，最大年产能可达45000辆，标志着当地新能源汽车产业发展迈入新阶段