很多朋友问我，新国标到底怎么回事？

是不是以后那些新能源车上的单踏板模式都要被“一刀切”？

身边玩电动车的兄弟，有人还挺担心。

其实，我的想法跟大部分老车主一样：安全这事儿，真不是小题大做。

先说个实话，这几年新能源汽车火得一塌糊涂。

啥流媒体后视镜、语音助手，玩花活的东西不少。

但说到底，踩加速还是踩刹车——这俩踏板才是要命的。

我之前开问界M5试驾，那单踏板模式用起来，头两天是真不习惯。

松了油门，车就跟后面绳子拽了一下似的直接慢下来，有时候还直接到停。

跟我以前那汽油车，完全两码事。

你要是不记得现在是啥模式，尤其头一回开，真有点慌。

听说有兄弟直接误把加速当刹车，结果…问界M5出过事故的那个新闻，大家应该都看过。

我琢磨了一下，这玩意儿主要还是和人的习惯掰扯。

新司机问题小点，老司机反而容易踩错。

有意思吧？

02

今年7月7号，工信部定下了新标准。

名字我给你报一下：《乘用车制动系统技术要求及试验方法》。

强制性的国标。

2026年1月1日，正式上路实施。

这是咱们自2008年以后，这方面头一回大动作。

直接的变化——单踏板模式在默认状态下，不允许松油门就把车完全刹停。

什么意思？

就是以后再买新能源车，哪怕厂家想把单踏板模式设成‘强回收’，油门一松车直接刹停，也不行了。

驾驶员必须踩下制动踏板，最后这下要自己来完成。

换句话说，‘松油门到底=完全停车’被禁止当成默认。

我个人觉得，这对新司机和家里有老人开的车是好事。

毕竟真遇到紧急情况，下意识还是得找刹车。

不过传言说单踏板模式要绝迹，这说法有点夸张。

真不是一刀切

新规要求是‘默认不能停’，不是‘彻底不许用’。

厂家过两年还可以通过选项，让用户自己开关，至少目前没被全禁。

行业里给了缓冲期。

2027年1月1日前，已经卖出去、默认有单踏板的车，得让车主升级一下设定。

再补一嘴，咱中国汽车流通协会的崔东树老哥也说了，为了不踩线、避免麻烦，估计今年不少厂家都提前改了。

大浪一来，谁还敢顶风？

03

还有一点，踩制动的时候，后车能马上通过刹车灯看到你减速。

但新能源车单踏板减速的时候，之前其实不一定亮制动灯。

很多人不知道。

高速跟车一不小心，容易出事。

尤其开惯油车的司机，有时候判断错了。

所以新国标专门补了这一块。

以后规定——只要再生制动的减速度大于1.3米每秒每秒，刹车灯必须亮。

而且这个信号只要车还在减速就得亮着。

这对大家安全来说，是个不小提升。

不过也不能谁减速都亮，发动机制动、下坡、空气阻力那种慢悠悠的，还是不必亮，免得后车误判。

另外还有一招，急刹那种——减速度大于等于6米每秒每秒，车会触发紧急制动信号。

等速度降到小于2.5米每秒每秒，这信号就自动解除。

说白了，国标对细节，琢磨得老细致了。

04

还有几个小细节，这回顺带一起升级。

比如ABS防抱死系统，以后是所有新认证乘用车的“标配”。

以前咱国内ABS基本都是中高配的事，装配率九成左右。

新规一出，连入门代步车都不能再偷懒了。

都得装。

这个事，说实话我等了好多年。

有ABS急刹时车轮不抱死，刹得住，还稳。

要不真碰到紧急情况，ABS那灯一亮，比啥辅助都好使吧。

还有些细节，比如驻车解除、制动衬片磨损检测流程、电子驻车失效这些，全都有补充。

要是之前用的是那种老式纯机械驻车，这几年都改电子驻车了，真出电气故障，新规也有应急方案。

本质上，这回主要就是安全底线再抬高一层。

新能源汽车越来越多，花样迭出的功能都比不过‘刹得住’四个字。

安全不是噱头，是底线。

顺带讲一个有意思的小知识。

其实欧洲、日本对再生制动信号亮灯这事，几年前就有类似规定。

中国标准推出来，也算接轨了国际嘛，不丢人。

说到底，技术咱玩得起，命可不能拿来冒险。

新规对行业公平点是一种尊重，也对消费者生命权是种保障。

说白了，省油省电谁都喜欢，命最重要。

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